日本发展氢能源，无缘新能源汽车赛道，依旧不知悔改坚决不用电车

微信推送规则变更，若不想错失 东方号角 的大佬们，请点击顶部蓝字 东方号角 进入公众号主页，点击右上角“…”，将 东方号角 设为星标⭐️。

提到全球新能源汽车赛道，中国和美国堪称是其中的佼佼者。尤其是中国，从此前不重视新能源汽车，到如今在该领域掌握全球59%的市场，可以说放眼全球，真的是无人可及。

可是在新能源汽车领域，日本却属于一个例外。毕竟该国在新能源汽车领域选择了一个错误的赛道，选择了氢能源之后，多年来似乎毫无进展。即便日本在该领域申请了专利，可是只有日本痴迷于氢能源赛道，其他国家坚定选择了发展锂电池技术。让外界没有想到的是，即便如此日本依旧不知悔改，坚决不使用电车，甚至还计划在2030年之前，要在日本建造1000个加氢站。

也就是说，日本已经决定在这条道路上继续走下去，无论最终能否取得成功，日本都要做那个勇于“吃螃蟹”的国家。

然而日本似乎忽略了极为关键的一点，在新能源汽车领域，氢能源似乎并不会减少对环境的污染，因为在制造和存储液态氢的过程中，必然会产生一定的能耗。除此之外，在汽车行驶过程中，也会对环境造成一定的污染。而中国和欧美之所以发展电动汽车，最大的原因就是电动汽车可以间接储蓄电能。

即便美国拥有大量的页岩油，如今成为全球最大的石油出口国，但是为了存储电能，依旧需要发展电动车。比如说，由于晚上电价要比白天便宜，因此很多人到了晚上才会洗衣服，发电机也需要在晚上保持一定的发电量。

由于电力无法大量存储，所以才会出现大量富余的电力被白白浪费。为了减少浪费，很多水电站晚上将下游的水抽到上游，白天放水发电，但是这依旧属于治标不治本。如果有一个巨大的电池可以在晚上充电、白天供电，就可以解决电力浪费的问题。

因此电动车用户，大多在晚上充电，这样不仅可以节约石油，同时也能避免电力浪费。然而日本使用氢能，完全做不到减少电力浪费，毕竟连马斯克都嘲笑日本，用电能制造氢气，为何不直接用电？难道将静态氢转化为液态氢，这一过程不需要耗费大量的电能么？

更为重要的是，使用氢能源作为汽车动力来源，就等同于将一个煤气罐绑在自己的身上。所以说，日本在氢能源领域“赌上国运”，最终不仅无缘全球新能源汽车赛道，甚至还不知悔改，坚决不使用电动车。对此只能说，日本人真的不是一般犟，似乎“撞了南墙，也要把墙拆了继续前行”。所以说，日本多年来在新能源汽车领域的研究，最终除了走向失败，似乎别无选择。

（文/华强）

喜欢这篇文章的人也喜欢 · · · · · 

大佬们都已经看到这里了，不如点一下 点赞 在看，让更多的朋友知道你的“才华”。